母狗 调教

但这回它整了个环球没见过的新活儿，让车子去撞大卡车的屁股。

具体执法是，车子以 56km/h 的速率， 30% 疏通率（ 副驾一侧 ）正面撞击静止不动的 40 吨卡车尾部（ 以下称作钻卡测试 ）。

这一撞就火了，因为收场真实目不忍视，简直到了将近削株掘根的场面。一堆车子 A 柱直接被削断，还有副驾被拍瘪的，天窗被掀起的，以至有 D 柱齐被撞烂的。

这不齐是啥测试了，一通盘名为“A 柱扯破者 ” 的游戏。

最终收场是 30 款车里，只消沃尔沃 S60 、特斯拉 Model 3 和当代伊兰特这 3 款车，在钻卡测试中拿到了最佳收获优秀（ G ）。（收获按照 GAMP 限定由高到低）

而能拿到可收受（ A ）收获的车子，也只消戋戋 3 台，它们阔别是：疾驰大 G 、幽静帝豪和小米 SU7 。

剩下这样一堆车子，收获齐不咋滴。简便来说，要是你坐在这些车的副驾，那大致率是就地 g 了。

环球收场齐这样惨的一个伏击原因是，这个测试果然太难了。

你看啊，卡车屁股底下挂着一个后看重安设，这个东西是为了让后车追尾上去的期间，通过它的变形继承掉一部分能量。

但懂车帝挑了个 30% 疏通正碰，骨子测试的期间，车子的撞击面基本全在看重栏垂直结构件的左侧。

这就形成了，在普遍的撞击力下，护栏不是少量点地发生形变，而是垂直结构件左边的部分瞬隔断掉，然后车子奏凯撞向卡车最硬的平板上。这样大的能量全由一条 A 柱来扛，它被撕成这样也就不及为奇了。

固然大无数车齐扑街了，但此次测试收获，也让我们发现了一些罕见想的东西。

比喻说轿车的合座收获果然好于 SUV ，拿到 G 的全是轿车。

听起来有反常理，但这是因为轿车更低的车身，让它更容易钻入卡车底部，前防撞梁等机构能和卡车的后轮碰上，起到一个缓冲，而且它是 A 柱的上部撞上去的，卸力更容易。

然而关于 SUV ，卡车平板的高度简直即是它 A 柱的中点，咣当一下 A 柱断掉的概率太高了。

是以我们看到十万级别的伊兰特、帝豪齐作念到了 A 柱只弯遏抑，比那位一百来万的 SUV 强多了。

也即是因为这个有点出乎预见的收场，懂车帝在撞烂一转车的同期，也再次把我方推向了风口浪尖。

还难忘昨年冬天，懂车帝的测试被东谈主揪出来说是造假，余大嘴直接开炮是 “ 坑东谈主的测试 ” 。

那次脖子哥还专门跑到现场，在 -40 ℃的漠河不雅摩整套测试历程。严格来说，固然莫得发现主不雅舞弊的手脚，但因为现场条目戒指等各式原因，测试历程确乎有不够严谨的地点。

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感好奇赞佩的差友，不错再翻翻那次我们的记载。（ 传送门 ）

而在此次钻卡测试里，懂车帝明显措施了不少。他们找了专科机构合营，全程齐是场合测试，评价规程齐公布了，参考圭臬等细节也贴了出来，还有悉数测试车的碰撞视频齐有放出。

现在来看，应该说莫得发现什么明显的裂缝。

固然实验条目更客不雅了，但此次的最终呈现收场和筹商分析，可能照旧有欠斟酌。

诚然，能拿到 G 的车子，不错说它们的车头防撞梁、吸能盒这些结构贪图齐相比合理。

比如 Model 3 的碰撞中，它的车头不是硬到一下干断看重栏，而是和看重栏充分相聚，然后在前纵梁的导向下，把撞击力指引到车轮和悬架，通过龙套悬架来卸力。

但从合座的收场能看出来，结构贪图是一方面，还有一个伏击的影响身分是车高。

因为车子越低、车头越长，在钻卡过程中 A 柱的承压越小，测试中越有上风。你说十来万车子的 A 柱强度，果然就能吊打悉数百万豪车了吗？我合计也恐怕吧。

此次测试选择的是平板高度 1240mm 的卡车，而执行中不同卡车的平板高度齐不雷同，要是把测试卡车换了一个高度，那收场可能会有很大区别。

这个试验中，轿车明显比 SUV 更有上风。但这样伏击的音书，在懂车帝的视频里，并莫得被提议来。

这未免会把不雅众带偏到那些收获不好的品牌上去，引起一堆无谓要的争吵。

而在网友们吵翻天的期间，脖子哥发现环球忽略了一个问题，那即是在这个碰撞中，比起车子安不安全，卡车看重栏才是最过失的。

要知谈，无论是 CNAP 照旧中保研的乘用车碰撞测试，齐莫得钻卡测试这一项，而且在乘用车的国标里，也莫得这类轨则。

天然，不啻国内，泰西也齐莫得。

为啥呢？固然追尾全责，但钻卡时的安全性底本即是商用车的背负。

懂车帝此次的钻卡测试，参考了 IIHS （ 好意思国公路安全保障协会 ）的半挂车防钻入测试。

这个测试分为 30% 疏通、 50% 疏通和 100% 疏通，而它的变量是卡车，轿车齐用的是迈锐宝。而且只消在 100% 疏通的碰撞中，主副驾齐休假东谈主，其他两个碰撞中，齐是只给主驾休假东谈主。

昭着，这个是用来考试卡车行不成，而不是轿车。

是以我合计，与其指望悉数车企齐能作念出撞遏抑的 A 柱，不如多望望卡车的看重栏达不达标。

毕竟一个相宜圭臬的卡车护栏，不错在碰撞时大大加强缓冲恶果，而且不错退守行东谈主、非生动车等卷入车轮，松开事故的危害。

这个东西国标里是有轨则的。在 GB 11567-2017 《 汽车及挂车侧面和后下部看重要求 》里，对货车的后下部看重安设应该有有多大，能有多大抵触力齐有要求。

轨则对半追到引车和一些专用运输车莫得要求

更大的问题是好多车不效用国标，卡车行业底本就不够措施，长年有超重、超载表象。路上那么多卡车，又有若干台能装上正规看重栏呢？

我今早来公司路上赶巧不雅察了下，跑了 20 公里的路，碰到了七八辆大货车，有后看重栏的只消 2 台。

更别说路上这种拉了一车铁管，还凸出来贼吓东谈主的货车，真要撞上去我齐不敢瞎想会是啥画面。

脖子哥这个身边统计学天然不精准，但看重栏缺失的问题确乎存在。

要是懂车帝的这个钻卡测试，能够让业界海涵到这个问题，股东我们的卡车制造商、交管部门等齐把这个东西捏一捏，或者让咱的商用车碰撞圭臬里，也加入钻卡测试，那就很罕见想了。

就拿好意思国的 IIHS 来说，在 2011 年， IIHS 刚推出钻卡测试时，能通过沿途测试的半挂车只消 1 款。

但这项测试股东了他们的卡车进步看重梁强度，对看重安设进行结构优化。在 2017 年的测试中，照旧有 5 款半挂车齐能通过沿途测试。

字据中南大学的一份发扬，高速上乘用车追尾卡车的致死率，是其他碰撞的 4 倍。

此次测试收场，更讲授了一件事：在大车眼前，悉数小车齐屡败屡战。开车请尽量远隔大车。

倘若懂车帝的此次测试母狗 调教，能让环球的关细心角从某些品牌，回荡到卡车看重栏这个安沿途件上来。我合计这件事情，也就有了更大的价值。

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