10月30日晚，电动车龙头企业比亚迪发布三季度财报。财报闪现，比亚迪三季度营收达2011.25亿元，同比增长24.04%，史上初次跳跃特斯拉同期251.82亿好意思元（约合1800亿元东谈主民币）的营收。三季度净利润116.07亿元，同比增长11.47%。

比亚迪营收增多主要由于电动车销量快速增长。数据闪现，本年1-9月，比亚迪汽车累计销售274.79万辆，同比增长32.13%。三季度，比亚迪累计销售113.49万辆，同比增长37.7%，跳跃商场预期的110万辆。海通证券发布的一份研报分析称，研究到比亚迪的竞争上风，预测其2024年新车销量有望达到393万辆，同比增长超30%。这将使比亚迪得以告成完成年头连接的360万辆全年销量想法，也有望再度刷新公司的营收和销量记录。

在营收和销量屡破新高的同期，事实上比亚迪的净利润和特斯拉仍有不小差距。比亚迪前三季度净利润为252.38亿元，特斯拉为48.2亿好意思元（约合342.31亿元东谈主民币），而销量上比亚迪却是特斯拉的两倍多，这导致比亚迪汽车的单车利润仅为特斯拉的三分之一。

单车利润是一个车企合座抽象实力的体现。当作优秀的资本解决内行，马斯克束缚在降本高下功夫，仍是将特斯拉单车销售资本降至历史最低的3.51万好意思元，从而提升了利润空间。国内方面，跟着各大车企捏续进行价钱战，9月国内汽车行业利润率已跌到年内最低的3.4%，单车利润也在最近两年大幅下滑。现在国内单车利润最高的车企是长城汽车，平均利润约1.2万元，而比亚迪利润约9200元，这与特斯拉等西洋日知名车企仍有不小的差距。

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尽管如斯，比亚迪在国内岂论是价钱带如故销售增长率皆令追逐者难望其肩背，尤其是最近三年的快速发展令东谈主惊奇。现在，国内每销出三辆新动力汽车，就有一辆来自比亚迪。新动力车国外售量中，比亚迪也紧紧占据三成份额，是国内当之无愧的电车龙头。

在2024全球最有价值的100个汽车品牌中，比亚迪居11位，品牌价值121亿好意思元，运动三年位列中国汽车品牌第一，特斯拉从旧年的榜首退至第2位，品牌价值582.72亿好意思元。跟着比亚迪延续高唱大进，比亚迪与特斯拉之间的差距有望延续减轻。

事实上，岂论是比亚迪如故特斯拉，它们的得胜皆离不开近几年大力渲染的电动车创新。

最新数据闪现，7月以来，新动力汽车国内零卖渗入率已运动3个月打扰50%。在徒然品以旧换新中，徒然者购买新动力汽车比例达到62%。中国官方在10月28日发布的一份求教中明确条目中央和国度机关各部门要带头使用国产新动力汽车。

所谓“东边日出西边雨”。新动力汽车当谈之际，传统车企们正苦苦抗拒。近日国内各大车企密集发布三季度财报，闪现处境已日益沉重。

四大国有汽车集团之一的东风汽车31日发布的财报闪现，三季度净利润为-1.8亿元，前三季净利润-1.15亿元，同比暴跌407.32%。

中国汽车龙头企业上汽集团30日发布的财报闪现，三季度净利润仅2.79亿元，同比暴跌93.53%。前三季净利润跌39.45%。

车企巨头广汽集团30日财报闪现，三季度净利润亏蚀13.96亿元，同比暴跌190.40%。前三季净利润仅1.2亿元，同比跌97.34%。

另一巨头长安汽车29日财报闪现，三季度净利润同比下落66.44%，前三季净利润同比下落63.78%。

外资车企一样碰到前所未有的窘境。德国知名的汽车集团全球汽车三季报闪现，三季度净利润同比暴跌63.8%。集团的劳资委员会28日见告职工，解决层野心关闭至少三家德国境内工场、除去层见迭出的职工并收缩其在德国所有剩余工场限度。

本年全球品牌价值第一的驰骋汽车也终止乐不雅，三季度净利润同比下落54%，环比也下落44%。濒临功绩下滑，驰骋本年仍是两次下调了全年的利润率想法。

知名豪车品牌保时捷29日发布的财报闪现，前三季买卖利润同比大幅下滑41%。国内保时捷售价跌破40万的音问甚嚣尘上，闪现保时捷在华销售堕入严重窘境。

从年头比亚迪降价打响龙年价钱战第一枪运转，汽车商场的死活之战就仍是被拖入尖锐化，不仅对传统车企而言，新动力车企亦然如斯。迄今遗弃，能够已矣盈利的新动力车企仍然三三两两，主要包括比亚迪、特斯拉、理思和赛力斯。小鹏汽车董事长何小鹏曾预测，改日10年中国汽车主流品牌不详只剩7家。这意味着90%以上的新动力车企将在这几年的价钱战中遭到清洗出局。

关于价钱战，本年汽车行业关系东谈主士也打起了“涎水仗”。华为常务董事余承东6月曾示意，全寰宇No.1的卷王是比亚迪，因为它有超低资本的智商。祯祥控股集团高等副总裁杨学良曾暗指比亚迪的价钱战是“赔本赚吆喝”，并示意不可浅薄地打价钱战。小米集团董事长雷军则月旦中国车企盲目内卷全靠蒙。不外，比亚迪品牌及公关处总司理李云飞则以为中国汽车越卷越好。

在经济下行、徒然颓败的期间，价钱战的威力更胜以往，不跟上价钱战或打不起价钱战皆意味着出局。客不雅来看爱就色色的主页，并非比亚迪以一己之力将传统车企和新动力车企皆拖入这场严酷的淘汰赛，但其现在彰着仍是赢得了十足最初上风。岂论奈何新动力变革皆会滔滔上前，车企的是曲成败只可留给技能。（钞票华文网）

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